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中国计划在上海自贸区实行零关税 [复制链接]

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发表于 2019-8-5 08:40:51 |显示全部楼层
本帖最后由 stone 于 2019-8-5 18:26 编辑

据报道,中国正在规划一项试点项目,将在上海自由贸易区取消所有关税并简化一系列外贸程序。

三位没有透露姓名的知情消息人士对路透社说,在美中贸易战愈演愈烈之际,中国希望占据引领国际自由贸易的领导地位。

其中一名消息人士表示,中国总理李克强7月底视察上海时讨论了这项计划,中国高层领导打算这个月在北戴河会议时进一步讨论。

这名消息人士表示,美国产品及企业是否会纳入试点计划则仍在讨论之中。

据报道,上海自贸区一名官员不予置评,中国发改委未回复置评要求。

上海自贸区是中国在上海设立的区域性经济特区,希望在这一位于浦东的区域性自由贸易园区探索中国在全球竞争中新的优势和模式。这一计划若付诸实施,外国企业在自贸区转运或储放的商品将不会被课征关税,也不需清关就能暂时存放商品,同时将享受简化的通关程序。

消息人士对路透社说,若试行成功,这项计划可能扩大到中国其他约十余处自贸区。

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发表于 2019-8-5 09:30:55 |显示全部楼层
本帖最后由 voip 于 2019-8-5 09:32 编辑

就是转口,中转贸易。货物先运到这个贸易区,然后再转口到第三国(与中国没有关系的货物)。  就是抢新加波,香港港口的货运贸易。  海运来说,香港,新加波的地理位置,比上海还太多。海运,上海港,没有太大优势。

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发表于 2019-8-5 15:42:20 |显示全部楼层
本帖最后由 stone 于 2019-8-5 16:45 编辑
voip 发表于 2019-8-5 10:30
就是转口,中转贸易。货物先运到这个贸易区,然后再转口到第三国(与中国没有关系的货物)。  就是抢新加波 ...

如果是通过中欧列车运输的呢,毕竟轮船再快也快不过列车;另外东向韩日和南向菲律宾印尼甚至马来西亚的货物也可通过列车运往欧洲。

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发表于 2019-8-5 18:06:51 |显示全部楼层
stone 发表于 2019-8-5 15:42
如果是通过中欧列车运输的呢,毕竟轮船再快也快不过列车;另外东向韩日和南向菲律宾印尼甚至马来西亚的货 ...

哪个国家的货,会这么处理?  难道美国货, 要运到上海,再转运到欧洲? 除非脑子坏了。 越南的货,会运到上海,再转运欧洲?成本更高。

补充内容 (2019-8-5 18:23):
印度的货,弄到上海,转运欧洲,美国?   

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发表于 2019-8-5 19:46:02 |显示全部楼层
本帖最后由 stone 于 2019-8-5 20:47 编辑
voip 发表于 2019-8-5 19:06
哪个国家的货,会这么处理?  难道美国货, 要运到上海,再转运到欧洲? 除非脑子坏了。 越南的货,会运 ...

当然是中国附近国家的,离欧洲更遥远的,而且必须是海运的,比如我上面提到的韩日菲律宾以及马来西亚和印尼。
海运改陆运,时间更短,效率更高,成本更低,有什么不可行吗?

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发表于 2019-8-5 19:49:42 |显示全部楼层
本帖最后由 voip 于 2019-8-5 19:51 编辑
stone 发表于 2019-8-5 19:46
当然是中国附近国家的,离欧洲更遥远的,而且必须是海运的,比如我上面提到的韩日菲律宾以及马来西亚和印 ...

铁路运力太有限。  一条铁路,能跑几列火车? 一趟火车,可以拉几个集装箱?  一个航道, 可跑多少万吨级货轮? 一艘万吨级货轮,可以多少个集装箱?

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发表于 2019-8-5 19:55:56 |显示全部楼层
voip 发表于 2019-8-5 20:49
铁路运力太有限。  一条铁路,能跑几列火车? 一趟火车,可以拉几个集装箱?  一个航道, 可跑多少万吨级 ...

货轮架不住有限,时间架不住漫长,频率架不住缓慢;

所有这些陆运都会逐步解决。

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
这是抢香港饭碗的节奏啊!

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
为2047年,香港一国一制做准备。

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
全球变暖,北极航道的开通是迟早的事。北极航道是美国人都垂涎的航道,虽然开始会困难,一旦开通,对世界经济都是巨大影响。

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 yhdn 于 2019-8-16 11:02 编辑

北极航道可以说是扭转乾坤的航道,世界格局将会因为北极航道而改写。

2005年1月,法国海洋动力学和气候学研究所教授卡斯卡尔发表文章称,25-30年内,由于温室效应,北冰洋的冰将全部融化掉。

现在离北极完全冰融,大概只有5到10年时间了。

北冰洋的冰融掉以后,北冰洋即可全面通航,将重新划分世界海运版图,北美,北欧,东北亚之间的距离将拉近,华盛顿到莫斯科的航线比经过欧洲的航线缩短1000公里,从伦敦到东京的航线从2.8万公里缩短到1.64万公里,欧,亚和北美之间的航道缩短了6000-8000公里。

2018年8月23日,马士基集装箱船“VentaMaersk”号从海参崴出发,正式开启北极之旅。此次航行持续一个多月, 9月1日左右通过白令海峡,正式进入北极航线,9月底抵达圣彼得堡。

这是世界最大的航运公司马士基在北极航线上试行的第一艘集装箱船,此次航行开发出比苏伊士运河更节省时间的航线,为未来在扩大北极贸易方面迈出的非常重要的一步。

北极航线与传统的苏伊士运河航线相比,途经地区国家少、几乎没有冲突与海盗隐患等潜在优势。

比起常用的东亚-欧洲航线途经苏伊士运河的全程21000千米,北极航道航程可将航线缩短至12800千米,运输时长缩短至10-15天。到2020年,北极航线东北航道运输量将超3000万吨,到2030年,亚洲至欧洲货运的25%都将取道于此。

一艘平均装载标准货物4500标准二十尺箱的Panamax(巴拿马型)船从巴拿马运河通航的话,预计要支付约45万美元的通航费,从苏伊士运河通航的话,要花费约23.5万美元的通航费---而北极航道并没有人工运河收过路费。

石油消费国市场71%位于北极航道所涉的东亚、北美洲和欧洲地区,

天然气消费市场74%位于北极航道所涉洲际之内,北极航道的使用无疑会削弱其他地区天然气的供给和降低相应航线的承载比例。

铁矿石和钢铁需求市场的92%集中在中国、日本、韩国及欧盟等近北极国家,即使中日韩不使用北极航道运输铁矿石,也会对东亚-澳大利亚航线、南美东海岸-好望角-远东航线等造成较大冲击。

煤炭的消费市场主要集中在中国、日本、韩国及欧盟等(四者总和占消费市场的63%)近北极国家和地区,将显著减弱南美东海岸-好望角-远东航线、远东-澳大利亚、远东-东南亚航线的承载比例。

另外还有谷物,铝土矿/氧化铝和磷酸盐及其他产业运输也会受到一定影响(这些产业没有上面几大产业海运影响大)。

乾坤倒转,天意难违。当你的眼光一直局限在过去时,你是看不到未来的。

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
voip 发表于 2019-8-5 18:06
哪个国家的货,会这么处理?  难道美国货, 要运到上海,再转运到欧洲? 除非脑子坏了。 越南的货,会运 ...

这个我觉得完全有可能啊

本地美容院用的一些激光仪器就是上海生产的.....
一些配件本地卖得贵的要死

上网一查发现上海原厂非常便宜......

但上海这些工厂用到的芯片等东西很有可能是美国产的......
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